Industria petrolieră își susține cazul privind Hormuz în fața Casei Albe
Executivii din industria petrolieră se bazează pe tratate internaționale, legi de sancțiuni și costuri ridicate în încercarea de a se opune planului Iranului de a impune taxe navelor care trec prin Strâmtoarea Hormuz.
Tancul Shenlong Suezmax, înmatriculat sub pavilionul Liberia, care transporta petrol brut din Arabia Saudită, a fost observat în Portul Mumbai. Această situație relevă complexitatea dependenței industriei petroliere de rutele de transport maritime strategice.
Un consultant din industrie, care a solicitat anonimatul pentru a vorbi despre relațiile cu administrația, a declarat că executivii contactează Casa Albă, secretarul de stat Marco Rubio și vicepreședintele J.D. Vance pentru a-și exprima nemulțumirile cu privire la planul Iranului de a percepe taxe prin strâmtoare ca parte a negocierilor de pace. „Desigur că ne exprimăm îngrijorările”, a spus el. „Nu am avut nevoie să facem asta înainte — și am crezut că am câștigat războiul. Oriunde ai acces la administrație, întrebi: ‘Ce gândiți?’
Răspunsurile pe care oficialii administrației le dădeau reprezentanților din industrie nu erau percepute ca un dezinteres, ci mai degrabă ca un „da, bine, vom lua notă”, a adăugat consultantul. Reprezentanții industriei petroliere s-au întâlnit recent cu personal senior din cadrul Departamentului de Stat pentru a-și expune îngrijorările.
Printre argumentele aduse, aceștia subliniau că acceptarea cererii Iranului ar putea adăuga 2,5 milioane de dolari la fiecare transport în costuri de taxă și asigurare, cheltuieli ce vor fi transferate consumatorilor. De asemenea, oferirea controlului asupra Hormuz către Iran ar putea crea un precedent pentru alte țări, precum Singapore și Turcia, pentru a percepe taxe pe rutele comerciale esențiale, inclusiv pe Strâmtoarea Malacca și Bosfor. Plătind taxa, companiile s-ar putea expune la riscuri legale pentru încălcarea sancțiunilor impuse oficialilor iranieni.
Deși companiile își exprimă îngrijorările direct lui Trump, tonul este mai rezervat. Consultantul a menționat că „președintele este extrem de sensibil la moștenirea și evaluările legate de succesul acestui război, așa că împingerea președintelui în acest moment este percepută ca o propunere riscantă”. Totuși, Casa Albă ia în considerare feedbackul industriei, chiar și în timpul acestor conversații delicate.
Un purtător de cuvânt al Casei Albe nu a răspuns direct întrebărilor privind dacă administrația primește reprezentanți din industrie sau cum va aborda preocupările acestora, ci a făcut referire la o conferință de presă dintr-o zi anterior, în care purtătoarea de cuvânt Karoline Leavitt a declarat că administrația lucrează cu o „setă de propuneri iraniene mai rezonabile”.
Iranul a cerut deja ca taxele să fie plătite în yuani sau criptomonede pentru tancurile care traversează strâmtoarea, conform rapoartelor media. Trump a declarat recent că Statele Unite ar utiliza planul de 10 puncte al Iranului — care solicită o taxă de 2 milioane de dolari pe navă — ca bază pentru un armistițiu permanent.
Jason Bennett, avocat specializat în energie și drept internațional, a anticipat „opozitie puternică și nu doar din partea industriei petroliere”. Aceasta ar putea fi un moment crucial, având în vedere că Hormuz reprezintă o rută de transport internațional deschisă, fără până acum recunoașterea dreptului Iranului de a controla strâmtoarea. „Nu cred că cineva va accepta asta”, a subliniat el, referindu-se la posibilele taxe impuse de iranieni pe rutele maritime vitale.
Pe de altă parte, diplomații străini își manifestă și ei îngrijorările, sesizând lipsa de interes a Casei Albe față de opiniile lor. Un diplomat asiatic din Washington a spus: „Următorul va fi oare taxele rusești în Arctica? Taxele chineze în Marea Chinei de Sud?”
Cu toate acestea, existând deja semnale că Iranul ar putea percepe taxe pe unele nave și le-ar putea permite liber pe altele, o altă sursă a spus că „șapte sau mai multe nave” înmatriculate în Malaysia ar fi reușit să treacă prin strâmtoare fără a plăti o taxă. Factori precum sprijinul Malaysia împotriva Israelului în trecut și neutralitatea față de atacurile U.S.-Israeli au fost considerate benefice în acest context.
O majoritate a companiilor de transport consideră că plata unei taxe ar fi nesustenabilă pe termen lung. Arthur Leichthammer, cercetător la Jacques Delors Center din Berlin, a afirmat că taxa de tranziție de 2 milioane de dolari pe navă din planul iranian reprezintă un potențial pentru șantaj. „Aceasta ar fi o concesie extrem de costisitoare — atât din punct de vedere politic, cât și economic”, a concluzionat el.